에너지 절약형, 환경 친화적, 경량 및 소형화 된 자동차 제품의 개발에 따라, 자동차 용 고강도 고정구가 점점 주목 받고 있습니다. 자동차 체결 부품은 자동차 부품의 거의 절반을 차지하는 자동차의 주요 연결 부품입니다.
중국의 고강도 자동차 파스너의 연구 개발은 여전히 선진국과 비교해 상대적으로 뒤떨어져 있습니다.
그렇다면 자동차 용 고강도 패스너를 제조 할 때 요점은 무엇입니까? 하나는 패스너 재료의 선택이고 다른 하나는 패스너의 열처리 프로세스입니다. 어떤 점이 좋지 않아도 고 강도의 자동차 용 패스너의 성능은 무효가되어 운전에 안전상 위험을 초래할 수 있습니다.
자동차 용 고강도 패스너는 담금질이 강재의 담금질성에 밀접한 관계가있는 코어의 마르텐 사이트 구조를 보장하는 것이면 양호한 포괄적 인 기계적 성질을 갖는 템퍼링 된 소르 비탄 및 템퍼링 된 토르 사이트 구조를 얻어야합니다. 관련.
탄소강 또는 합금 강철이든, 완전 경화의 경우, 동일한 경도의 최종 제품을 얻기 위해 고온에서 조임이 이루어지면 강도, 연성 및 인성 같은 기계적 특성이 유사합니다.
그러나, 완전히 경화되지 않으면, 템퍼링 후의 경도와 템퍼링 후의 경도가 동일하더라도, 항복 강도, 단조 후의 연신율, 면적 수축률 및 충격 인성이 낮아지고, 감소 정도는 경화 정도가 커진다 감소합니다.
담금질 가열 온도는 주로 특정 공정과 조합 된 강의 화학적 조성에 따라 결정됩니다.
자동차의 에너지 절약 및 경량 개발은 엔진 및 전력 시스템의 설계에 대한보다 높은 요구 사항을 제시합니다. 강도가 증가함에 따라, 수소 취성에 의한 파단은 주로 담금질되고 템퍼링 된 마르텐 사이트 계 강철 (martensitic steel)입니다. 강도> 620 MPa 및 경도 값> 31 HRC 인 고강도 재료의 경우 인장 강도가 높을수록 수소 취성에 민감합니다. 재료가 수소를 쉽게 흡수할수록 수소를 추진하는 것이 더 어렵습니다.
템퍼링 된 마르텐 사이트, 상부 베이 나이트, 하부 베이 나이트, 소르 나이트, 펄라이트 및 오스테 나이트의 수소 취성에 대한 민감성이 연속적으로 감소된다.
자동차 파스너 담금질 및 템퍼링 열처리는 고온에서 수행됩니다. 열처리 중에 표면 산화의 형성을 줄이기 위해 보호 분위기가 종종 가열로에 추가됩니다. 보호 분위기에 수소 화합물이 포함되어있는 경우 열처리 중에 수소를 흡수하여 패스너의 수소 취성 위험을 높일 수 있습니다.
수소 취성을 방지하기 위해 1000-1300 MPa의 고강도 패스너는 전기 도금 후 수소를 구동해야합니다.
특정 조건 하에서 원재료의 품질은 패스너 생산 공정 매개 변수의 선택에 영향을 미치고 자동차 용 고강도 패스너의 포괄적 인 성능과 안전성에 직접적인 영향을 미칩니다. 자동차 조립 과정에서 자동차 용 고강도 패스너의 개발 및 적용은 원자재 공급 업체 및 제조 업체의 과제도 제기합니다.
패스너 제조업체는 끊임없이 발전하는 패스너 시장의 요구를 충족시키기 위해 지속적으로 생산 공정 및 기술을 개선해야합니다. 특히 오늘날의 심화 된 개혁에서 우리는 엄격하게 생산 과정을 통제하고 미래에 강화하기 위해 제품 품질 수준을 향상시켜야합니다. 펌웨어 시장 경쟁에서 생존!
우리는 자동차 파스너 제품의 연구 개발을 강화하고 첨단 생산 기술을 배우며 우리 나라의 자체 개발 및 혁신 역량을 강화해야합니다.