항공 우주 장비의 지속적이고 안전한 비행을 보장하기 위해 패스너에 대한 요구 사항이 매우 높습니다. 특히 상업용 항공기는 20 ~ 30 년 동안 작동해야하며 하루에 10 시간 이상 비행해야합니다. 패스너에 대한 요구 사항은 우주 항공에 대한 요구 사항보다 높으며 티타늄 합금 패스너는 위의 요구 사항을 충족 할 수 있습니다. 또한, 티타늄 합금 패스너 크게 항공기의 자체 무게를 줄일 수뿐만 아니라 비행 성능을 향상시킬 수 없습니다 또한 사용의 비용을 절감, 가장 중요한 것은 연료 소비를 줄이는 것입니다. 이러한 우수한 성능은 항공기 제조에 널리 사용되어야합니다. 그것을 괴롭혔던 주된 문제는 티타늄 합금 소재였습니다. 현재 희귀 한 지구의 부족이 두드러지며 가격 상승은 명백합니다. 중국은 희토류의 수출을 엄격히 통제해야한다.
중국은 패스너를 생산하는 데 큰 역할을하고 있으며, 그 생산량은 수년 동안 세계에서 처음으로 상위에 랭크되었습니다. 그러나 중국은 패스너 생산을위한 강국이 아닙니다. 중국에서 만든 패스너는 대부분 저가형, 저 부가가치 제품입니다. 항공 고정 장치와 같은 하이 엔드 패스너의 시장 점유율은 상대적으로 낮으며 제품 유형 및 사양은 매우 제한적입니다. 관련 기술 및 생산은 아직 개선되지 않았습니다.
최근 몇 년 동안 중국 항공 산업의 급속한 발전에 따라 항공 고정 장치에 대한 수요가 급격히 증가했습니다. 또한 중국의 대형 항공기 생산이 크게 진전되었습니다. 2014 년 첫 비행이 시작되기까지는 아직 시간이 걸리지 만, 작년 말에 에어쇼에서 100 건의 시동 주문이 이루어졌습니다. 이 주문은 티타늄 합금에 대해 완료되어야합니다. 패스너에 대한 수요가 크고 티타늄 합금 패스너에 대한 시장 전망은 매우 유망합니다.
티타늄 패스너는 항공기에 널리 사용됩니다. 통계에 따르면 각 중국 c919 항공기에는 약 200,000 개의 티타늄 합금 패스너가 필요하며 첫 번째 배치 100 개를 완료하려면 2 천만 개의 티타늄 합금 패스너가 필요합니다. 2018 년 150 대의 대형 항공기의 연간 생산 계획에 따르면 매년 3 천만 개의 티타늄 합금 패스너가 필요할 것입니다. 티타늄 합금 패스너는 개발 잠재력이 크며 시장 전망은 매우 유망합니다.