현재 운송, 일용 하드웨어, 계장 및 가전 제품, 광업 및 광업 액세서리, 해외 수출 업체 등 특수 스프링 제품을 필요로하는 5 개의 주요 쇼핑몰이 있습니다. 스트레칭 스프링스 운송 및 운송 몰은 자동차, 오토바이, 디젤 엔진 및 철도의 매칭 및 유지 스프링 공급과 같은 운송을위한 가장 강력한 운송 몰입니다. 이것은 봄 직업을위한 가장 중요하고 가장 유망한 쇼핑몰입니다. 업계 전체 취업자 수의 60 %, 2013 년 자동차 업계의 서스펜션 봄 만 천만 명이 필요합니다. 2013 년에는 이들 직종 및 공급 및 수리 부품의 총 판매량이 10 억 위안을 초과했습니다.
최근 몇 년 동안 중국의 자동차 산업은 급속한 성장기에 접어 들었고 연간 증가율은 15 %에서 25 %로 유지되었으며 특수 형태의 스프링에 대한 수요는 상당히 증가 할 것입니다. 특수 형태의 스프링 제조업체는 개발을위한 좋은 기회가 될 것입니다.
그러나 플랜지 이외의 공정 내용으로 인해 특수 모양의 스프링의 생산, 곡면은 좁은 특수 복합 부품과 함께, 또한 콘텐츠의 모양을 가지고 있으므로 금형 압축 코어의 성형 요구 사항 및 성형 표면이 일치하면 성형 스트로크를 형성하는 성형 구조물로 이어질 것이며, 압력 영역은 작다. 디자이너는 특수 스프링의 특성을 고려할 것이지만 코어의 성형 스트로크를 무시하지만 종종 결함이 있습니다.
프레싱 코어가 복잡한 표면이기 때문에, 주조 표면이 형성되고 안내 표면이 기계 가공된다. 그 결과, 가공면과 오목 금형 가이드면이 슬라이딩 한 후에 클리어런스 에러가 발생한다. 주형이 정상적으로 작동하는 동안 코어가 남습니다. / 오른쪽 스윙.
둘째, 프레스 코어 가이드의 길이는 125mm로 설계되었으며 실제 가이드 길이는 100mm입니다. 설계 범위 내에서 110mm 홀딩 부품이 있지만 유효 가이드 길이가 9mm를 초과하고 프레스 코어 고정이 불안정합니다. 부품의 부정확 한 위치.
셋째, 100mm 높이의 성형 스프링, 특별한 가이드 슬라이드를 설계 할 필요가 있으며, 작동면과 다이 벽에 슬라이딩 간극 가이드를 사용할 수없고, 마찰에 의한 측면 경사, 자체 윤활 효과가 매우 낮습니다 , 강력한 측면 포스는 효과적으로 제거 될 수 없으며 대량 생산으로 인해 가이드 갭이 증가하고 금형의 정상 가이드 효과가 일찍 상실되어 장기간 마모가 발생하여 악의적 인 품질 사고가 발생합니다.